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最近，美国媒体《战区》网站发表了一篇引发热议的报道。文章大力吹捧以巴西航空工业公司生产的A-29“超级巨嘴鸟”为代表的螺旋桨攻击机，称它们是“反无人机作战的性价比之王”，还宣称这些老式的螺旋桨飞机，在现代航空技术的推动下，有机会迎来“再就业”的新风口。
然而，仔细拆开这层华丽的包装，就会发现这其实是一场精心策划的营销表演。厂商利用“反无人机”这个热门概念来吸引眼球，真正的目的却是为了推销滞销的库存飞机。
《战区》援引巴西航空工业公司的说法，为A-29列出了一系列“反无人机”的优势。
在装备上，它配备了光电/红外传感器和专用数据链，还预留了安装其他设备的空间；
在武器上，主打英国BAE公司的激光制导火箭弹，每枚售价仅为几万美元，比动辄几十万甚至上百万美元的空空导弹要便宜得多，被称作“省钱神器”，还能挂载更多弹药，提升持续作战能力。
展开剩余76%在运行方面，更是被形容成“真香机型”：油耗低、维护要求少，可部署在靠近战区的简易机场；分散部署可以提高反应速度，还能避免被一次性摧毁；长时间巡逻成本低，还能顺带执行地面监视和反恐任务，被包装成预算紧张国家的“完美选择”。
但这些看似亮眼的优点，其实都掩盖不住根本的缺陷。螺旋桨飞机速度慢，跨战区出动需要的时间远超喷气式战机，根本无法适应大范围战场的节奏；
因为机头位置被涡桨发动机占据，无法安装雷达等对空搜索设备，只能依赖地面或其他平台引导目标，无法独立发现敌机；如果强行安装雷达或光电吊舱，又会占用载荷空间和挂点，影响作战能力。
更为尴尬的是，面对灵活的小型无人机，A-29的速度反而显得过快，使用机炮或火箭弹攻击时极易失误，还可能被无人机碎片反噬。
所谓“低成本反无人机”的宣传，其实漏洞百出。螺旋桨飞机的运营成本虽然相对较低，但一旦安装先进电子设备，整体造价便高得惊人。
例如，菲律宾购买6架A-29花了1.72亿美元，尼日利亚采购12架花了3.29亿美元；就连美国空军特种作战司令部改装的AT-802U农用飞机，每架也要价约4000万美元。
相比之下，玻利维亚干脆放弃了A-29，转而选择中国制造、单价仅970万美元的K-8喷气式教练机来执行空中巡逻和反游击任务，两者的性价比高下立判。
即便真的投入实战，螺旋桨飞机在反无人机作战中的表现依旧乏力。它们需要外部提供目标信息，攻击精度低，还要防范无人机残骸的威胁；
更致命的是，无人机被击落后可以很快补充，而螺旋桨飞机一旦损失，就难以弥补。
俄乌冲突已经证明，这类飞机并没有在反无人机作战中得到广泛使用，其实用性可想而知。
所谓螺旋桨飞机的“复兴”，其实源自美国治安战时期的历史遗留问题。
当时，美军使用三、四代战机执行低强度作战任务成本高、效率低，而武装直升机在航程和速度上存在局限，于是低价的螺旋桨飞机趁势进入市场，催生了一批相关制造商。
但随着无人机技术的迅猛发展，这些老式飞机的生存空间被彻底挤压。
如今，无论是在商务飞行、反恐、缉私还是巡逻领域，无人机都已全面取代螺旋桨飞机。
同样的资金，购买上百架无人机，其综合效能远远超过一架A-29；训练成本更低，还能避免飞行员伤亡或被俘的风险。
如今美国媒体和制造商拼命炒作“反无人机战力”，其实只是濒临淘汰的厂商在发出“求生信号”，试图靠概念包装延长生存时间，避免被市场淘汰或兼并。
归根结底，螺旋桨飞机反无人机这一概念，不过是用流行的军事话题包装出来的“库存清仓”手段。
在如今由无人机主导的现代战场上，这种看似“性价比超高”的方案长沙股票配资，实则是技术落后的无奈选择，最终也难逃被时代抛弃的结局。
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